5号线对于鼓楼滨江有多重要？
在仅3平方公里的狭长地带，5号线一口气设置盐仓桥站、下关站、静海寺站、南京西站站、方家营站5座地铁站，密度之高全城罕见。
对沉寂已久的鼓楼滨江，5号线带来久旱逢甘霖的生机。
但当5号线列车呼啸着穿越南京西站站时，斑驳的站台、生锈的铁轨、火车静卧在轨道上——这个被围挡封锁的百年车站，依然保持着好似“原始”的状态。
南京西站的故事，始于1905年铺设的第一根铁轨。1908年12月15日，它以 “江宁车站”之名投入运营，成为沪宁铁路的终点站。1947年扩建后，面积达1.87万平方米的站场可容纳4000旅客，规模冠绝全国，时称 “南京车站”。
1968年南京长江大桥通车，新南京站启用，这里才更名为南京西站。跨越百年的运营史，让它成为城市记忆的活化石。
当城市骨架不断生长，这个曾经的门户却成了发展的“锁扣”。鼓楼滨江商务区核心地段被铁路生生切断，周边道路到此即成断头路。
回溯搬迁历程，犹如观看一部不断重拍的剧本：
2012年：南京市与上海铁路局签订《南京西站地区铁路迁建框架协议》，确立“三步走”战略；
2018年：环评公示明确将机辆设施搬迁至郭家山货场，预算9亿，工期18个月；
2021年底：监理招标公告将竣工日期定为2023年底；
2023年11月：官方宣布因杆线迁移及路内拆迁问题，工期延至2025年；
2025年7月：媒体报道关键施工阶段刚启动，预计2027年7月底完工。
三步走战略进展如何？根据鼓楼滨江管委会去年9月10日的最新回复：
第一步：新建尧化门货场（已完成）
第二步：还建机辆设施于郭家山货场（进行中）
第三步：还建生产办公用房等于建宁路货场（方案编制）
真正卡住脖子的正是第二步。郭家山机辆设施搬迁工程投资增至12.04亿元，但截至今年5月，路基土石方仅完成2%，房建完成5%。这个安置客车整备所和机务段的关键项目，正在以蜗速推进。
第一个喊着口号要当“南京外滩”，鼓楼滨江的发展其实并不算顺利。
当昔日破败林立的老下关，变为如今高端住宅云集的鼓楼滨江，其间苦楚唯有经历过的人才懂。
2003年7月7日，世茂以18亿底价摘得下关宝善地王，一时震动全国。在业界争议与不解的目光中，世茂紧锣密鼓地开始了规模浩大、任务艰巨的拆迁。
此后，世茂滨江一期做出了3万方的加勒比主题园林，用7000平米的水域，环湖整整一圈的白沙滩、重金打造的海盗船、棕榈树、以及耗资不菲的人工造浪池来打动市场。
2005年世茂滨江新城一期首开入市价格就已全线破万，“完胜”奥体五六千的均价，登顶“南京最贵楼盘”。
2009年世茂单价逆市跃上2万/平，不仅超过了仁恒江湾城一期1.5万/平的均价，还推出了全城仅有的千万级复式江景大宅。
此时的鼓楼滨江意气风发，然而楼市的火爆才刚刚开始。2010-2012年，中冶在这里拿下全国总价地王，1、2、3号地合计总价高达约256亿元，惊为天人。
可惜由于中冶拿下的三幅地块体量巨大、开发难度高，政府在2013年收回了2号地，中冶集中推进3号地的开发，将1号地分割成多个资产包，引入其他开发商。
从2009年4月《南京下关滨江老城改造框架协议》签署算起，到2010-2012年中冶砸下256亿巨资“鲸吞”1、2、3号地。再到2013年利用鼓楼下关两区合并的契机，进行大规模资产包分割转让，吸引龙湖、深业、证大、恒大等品牌房企进驻。
下关滨江完成到鼓楼滨江的进阶，用了十余年时间。
“鼓楼滨江建设，慢如蜗牛！”有位网友这样调侃道。鼓楼滨江的困局主要有三个：
1、拆迁；
2、密密麻麻的65年产权公寓；
3、规划商业及商办落地速度。
不过好在，随着5号线的顺利开通，鼓楼滨江也将重新焕发生机！
待南京西站正式搬迁后，释放的西站地区铁路土地主要规划用途为住宅、教育（中学、幼儿园）用地，一个滨江文化客厅正在铺展。
未来随着围挡拆除，大马路民国风情街正串起中山码头、电厂公园、铁路栈桥遗址等景点。和记洋行等历史建筑的保护利用，将重现“南有夫子庙，北有大马路”的百年盛景......（以上数据来自365淘房）
