仙新路过江通道不仅是一条交通要道，更是一座世界级的桥梁工程。主桥为主跨1760米的单跨整体钢箱梁悬索桥，建成后将是国内第一、世界第三大跨度的悬索桥，成为连接兴智、尧化门与江北六合龙袍新城、大厂、葛塘的重要性通道。

根据南京市江北新区管理委员会于2025年7月9日发布的最新消息，仙新路过江通道（新生圩长江大桥）工程项目的所有标段已经全部完成交工验收 。这一关键节点的达成，标志着大桥的主体工程建设已经全面结束。

新生圩长江大桥的南北主塔全高均为263.8米，相当于88层楼高，是南京地区目前最高的桥梁塔。

悬索桥的“生命线”——主缆，采用了目前国内强度等级最高的悬索桥主缆钢丝，确保了桥梁的承载能力和耐久性。此外，考虑到大桥途经化工园区，未来将成为南京首个可通行危化品车辆的过江通道，这在设计和建设上都提出了更高的安全要求。

新生圩长江大桥的建成通车，将对南京的城市交通格局产生深远影响。最直接的变化是，从栖霞大道到江北大道的通行时间将由目前的1小时大幅缩短至10分钟左右。这将极大地拉近江南主城与江北新区、南京经济技术开发区的时空距离，有效缓解现有过江通道的交通压力。

对于居住在江北、工作在江南的通勤者来说，这意味着每天可以节省近两个小时的时间，生活质量将得到显著提升。

未来几年，南京还有多条过江通道即将通车！

随着南京拥江战略的不断推进，过江通道建设加速。

除了新生圩长江大桥外，目前还有在建的建宁西路过江通道，正在规划中的汉中西路过江通道、锦文路过江通道同样值得期待，下面就来看一下，这些过江通道的最新进展。

1、建宁西路过江通道，最快今年建成

建宁西路过江通道工程起于江北新区的兴浦路与江北快速大道交叉处，向南顺兴浦路采用隧道方式穿越长江至南岸，沿现状建宁路布设，下穿江边路、惠民路后，止于建宁西路与热河路交叉处，最快今年建成。

项目全长约6.8公里，建设起止年限为2018-2025，总投资约120.91亿。

建宁西路过江通道紧邻扬子江隧道（纬三路隧道），两条过江通道相距仅1.7公里，建宁西路过江通道不仅仅可以引流老浦口地区车辆，同时还可以减轻桥北、高新板块对大桥的压力。

建宁西路过江通道的建设意义是非常重大的，长江大桥至定淮门过江通道的距离大约为4.3公里，在这4.3公里之内除了轮渡之外，没有一条过江通道。

建宁西路过江通道距离定淮门过江通道约1.8公里，距离长江大桥约2.4公里，这样的过江通道密度才是真正意义上的迈向拥江城市的发展路径。

8月6日，南京建宁西路过江通道建设迎来新进展全线控制性工程——涉铁工程2标箱梁架设圆满完成，为后续建设奠定了坚实基础。

建宁西路过江通道建成后，老浦口地区车辆可以直达鼓楼，同时还可以减轻桥北、高新板块车流量对大桥的压力。

建宁西路过江通道还将在一定程度上分流江北核心区的车流，尤其是江北核心区往鼓楼方向的车辆，未来可以通过建宁西路过江通道、定淮门过江通道抵达鼓楼滨江片区。

2、锦文路过江通道，航道通航条件影响评价报告通过部审

锦文路过江通道是南京长江河段最上游的规划过江通道，距离下游南京长江三桥约13.7公里，距离上游马鞍山长江大桥约30公里。

该河段江面宽度约3.7公里，江中发育有新济洲和子汇洲两处江心洲。

目前，锦文路过江通道航道通航条件影响评价报告已经通过部审，为下一步项目工可获批奠定了坚实基础。

根据此前规划，路线全长13.98km，采用双层桥过江方案，上层为高速层，下层为国道层；双向六车道设计，上层高速公路100km/h，下层国道设计车速为80km/h。

项目总投资为215亿元，施工工期为66个月，也就是5年半的建设周期。 

再将视角抬高，锦文路过江通道也是《国家公路网规划》中南京都市圈环线高速G9904的重要跨江节点。项目的建设对强化长江经济带区域互联互通、促进长三角区域一体化战略推进、完善南京都市圈建设等具有重大意义。

3、汉中西路过江通道，江核直通河西

汉中西路过江通道距离上游南京长江（纬七路）隧道约2公里，下游扬子江（纬三路）隧道约2.3公里。

汉中西路过江通道对于南京来说非常重要，其连接着江北核心区和河西区域，串联起七里河大街，汉中路，这两大江南江北两大城市轴线，该通道的地理位置可以说是十分优越。

这对补齐江北过江通道不足，早晚高峰拥堵的状况能够起到很大的缓解作用，尤其是长江隧道和扬子江隧道。

待建宁西路过江通道和汉中西路过江通道全部建成后，江南江北主城区域内的车行通道基本建设完成。

4、地铁四号线二期，预计2027年开通

南京地铁4号线二期起于珍珠泉东站，沿浦乌路、定山大街路走行，依次下穿长江、潜洲、江心洲、夹江后，接至一期工程起点站龙江站，线路全长约10公里，全部为地下线路，设车站6座，包含换乘站2座。

地铁4号线二期建成后，将串联起鼓楼区和江北新区，加快推动南京跨江融合发展，同时与贯通江北的“换乘王”地铁11号线实现联通，为市民提供更便捷的出行方式。

南京过江通道的拥堵问题，根源在于日益增长的过江需求与有限的通道供给之间的矛盾。

据统计，南京市的日均过江通道车流量已从2015年的约24万辆增长至约58万辆。而现有的免费过江通道，如江心洲大桥，其日均通行流量已远超设计饱和流量，且以每年超过20%的速度持续增长。

这种供需失衡的状况，导致了过江交通的常态化拥堵。新生圩长江大桥、建宁西路过江通道等一批新通道的建成通车，将有效增加过江通道的供给，从根本上缓解这一矛盾。